照例同级最运动,但是Curry历史身份是或不是持有

科技的发展,始终伴随叫好和质疑两种声音,5G也不例外。

新东西出来的时候总免不了有人要嘲笑两句,也许是为了与众不同而找一些存在感,也许是是一种对喜新厌旧的鄙视,虽然这样做也并不能影响什么,但用键盘打字并不需要耗费多少力气。

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一直以来,5G都被称为是改变世界的存在,万物互联、无人驾驶、远程医疗、智慧警务...每个场景都为人类勾勒出一种科技大片的赶脚,人们对5G也抱有极高的期待。

新一代宝马3系想必很多人都已经看到它的消息了,海外版图片刚刚登上互联网,键盘侠的工作就开始了。说它的大灯跟标致一样,没有宝马原来的神韵;说它的霍夫迈斯特拐角变了,没有了宝马的精神;说它的尾灯跟雷克萨斯一样,没有了宝马的辨识度……

这个问题见仁见智吧,历史地位压根就没有官方说明啊,只是存在于每一个人的心里,你问你、我、他,答案都不一样,我就先说说我个人的看法吧,我认为会有所提升。

然而从已取得的成绩来看,5G跟之前宣扬的“将会彻底改变我们的生活、改变整个社会”还是存在不小的差距,因此,也有不少人开始质疑5G是不是个伪命题?

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这样的话术其实有些搞笑,没有人规定什么样的设计才算宝马,只要设计本身是好的,就该得到认可。当然了,时间证明了这些人的无聊,时至今日,已经没有人在质疑新一代3系的设计,多的是对它的赞许。所以,事实再一次证明真香定律的可靠性。

库里其实被人质疑的地方就是FMVP的问题,用FMVP来质疑他在季后赛的个人实力,其实这一场总决赛G3能很好的看出库里在季后赛中的个人实力,在严防死守下砍下47分,这就是最好的证明,起码证明了如果他想,他也可以打出杜兰特式的比赛,起码这证明他为了整支球队一直都在付出。

海外的新一代3系都来了,国产的还会远吗?所以,F30/F35代3系在沈阳宝马铁西工厂生产了684141辆之后,于3月29日正式停产,迎接G20/G28代3系的新生。F30为第六代宝马3系,于2011年底发布,距今已快8个年头,第七代G20来得有些晚了,但好饭不怕晚,新一代3系很难拒绝。

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再来说说客观事实层面,客观事实层面目前是不会改变的,因为历史地位更多是看个人荣誉,这场比赛过后,库里手上依然是三个NBA总冠军,两次常规赛MVP,个人荣誉是没多也没少,既然这样库里客观事实上的历史地位是没有变化。

神韵大变的新一代3系

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从新一代宝马X3开始,宝马新一代的设计语言就铺展开来,到了新一代宝马X5时,内饰也发生了巨变。而新一代3系,也是如此。

当然如果从推导来看,G3之后库里的历史地位的确有可能会成为历史提高的伏笔,什么意思呢?勇士虽然输掉了G3,但总决赛最终鹿死谁手还不好说,库里打出了这场爆炸表现的比赛再加上杜兰特目前已经缺席了两场总决赛,可以说只要勇士夺冠,我估计FMVP基本就会被库里收入囊中,所以这场比赛的确对于库里而言十分重要。

G20代3系的改变是全面而深刻的,从外观到内饰,再到动力,都有很大的进步。对于3系而言,它在运动上的表现是深入人心的,这是它的名片。科技的发展让汽车越来越多的在电子设备上推陈出新,但在该坚持的机械上,宝马还是一如既往,动力、操控,对运动的追求,这些都是3系一直以来的坚持。

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所以我总体的看法是要看你怎么看待这个“历史地位”,我个人看法是库里已经证明了自己在季后赛中也有实力打出出色表现,客观事实层面库里的个人荣誉没有任何改变,历史地位也没有改变,如果是客观事实推导层面,库里在总决赛G3砍下47分,一旦勇士夺冠会大大提高库里拿下FMVP的概率,实现了个人重要荣誉大满贯,当然理事会地位会提升。

当你仔细观看了新一代3系之后,再回过头看上一代3系,你会明白什么叫进步。进步就是更好,源自于设计师更精湛的设计。乍看之下,双肾格栅连着车灯,依然是宝马经典的造型,但这是宏观的,细节的改变已经让它的神韵大变。双肾更大更伸展,与车灯的连接过渡自然,车灯的造型更科幻精致,前保险杠的设计也简洁大方。这总的看起来与上一代3系有着完全不同的精神面貌,无疑这最新的设计更符合当下的审美,也更符合年轻人的口味。

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从新一代宝马X3开始,宝马新一代的设计语言就铺展开来,到了新一代宝马X5时,内饰也发生了巨变。而新一代3系,也是如此。对于曾经不满意3系内饰的人来说,新一代3系有了完美的交代。最新的设计语言赋予G20代3系以精致、豪华、科技的内饰,更大更先进的中控屏幕、精致的按键布局、新一代的档杆设计、智能科技的全液晶仪表,这些让新一代3系的内饰到达了一个更高的水准,也终于和奔驰、奥迪的内饰设计到了同一个阶层。

轴距比奔驰C级长41mm

新一代3系不管是标轴还是长轴版本都相比上一代3系有所加长,轴距上都加长了41mm,车长也有60mm左右的加长。

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标轴的3系有着比长轴的3系更为出色的驾控性能,这一点毋庸置疑。但标轴的3系在空间上确实很难满足中国市场对空间的需求,不过到了G20代的3系,这一点或有所改观。新一代3系不管是标轴还是长轴版本都相比上一代3系有所加长,轴距上都加长了41mm,车长也有60mm左右的加长。这使得新一代3系的标轴版轴距达到2851mm,长轴版轴距更是达到2961mm,车长也达到4829mm。作为对比,在售奔驰C级长轴版轴距为2920mm,车长为4784mm。

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对于加长了的标轴版车型而言,新一代3系已然能满足使用,同时它还有更为出色的驾控能力,除非是商务用途,否则标轴版3系足够了。加长和设计的改变只是表面的,改变在存在于内在。

宽轮距与0.23的风阻系数

加宽的前后轮距有利于提升车辆的稳定性,降低车辆重心,提升操控能力。

基于宝马CLAR后驱平台打造的3系在各方面都有提升,比如前轮距加宽43mm,后轮距加宽21mm,加宽的前后轮距有利于提升车辆的稳定性,降低车辆重心,提升操控能力。还有得益于CLAR平台的轻量化,G20代3系相比相同配置的F30代3系重量降低了约55公斤,但前后重量分布依然保持50:50。另外G20代3系底盘刚性还增加了25%,车身刚性也有所增加,风阻系数达到0.23.

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这一系列的提升都对新一代3系的操控有极大的帮助,而动力上,新一代3系也小有改变。取消320标识,改为325,动力采用B48系列低功率2.0T发动机,最大马力184匹,与F30代3系保持一致。330车型采用了高功率2.0T发动机,最大马力258匹,最大扭矩400牛米,相比F30代3系提高了6马力和50牛米扭矩。但新一代3系优化了燃油消耗和热效率,使得整体表现有了进一步提升。

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所以无论从何种角度来说,新一代的宝马3系都是更强大的,它的产品力依然非常的吸引人,它依然是同级最优秀的运动豪华B级车之一。如果奔驰C级再不换代,那3系真的要为所欲为了。至于奥迪A4L,奔驰靠豪华,宝马靠运动,奥迪靠车灯?

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