抢攻车联网商机,规范之争

OFweek通信网讯 华为与高通两大蜂窝技术供应商,正积极藉由提出一个新的LTE标准──LTE V2X── 抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆与车辆对基础设施商机;此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications,DSRC)正面交战。

2016年9月,3GPP第73次会议在美国新奥尔良召开,其中LTE-V的V2V标准在Release14中正式冻结,根据3GPP最近发布的计划,2017年3月完成V2X的其他核心协议。作为最有前景的车联网载体,LTE-V在时延、传输速率、可靠性、部署成本方面具有明显优势。而DSRC标准经过十多年的磨合,已经准备就绪。我们不难相信,未来车联网在V2X的标准方面必将出现DSRC和LTE-V相争的局面。

2016年9月,3GPP第73次会议在美国新奥尔良召开,其中LTE-V的V2V标准在Release14中正式冻结,根据3GPP最近发布的计划,2017年3月完成V2X的其他核心协议。作为最有前景的车联网载体,LTE-V在时延、传输速率、可靠性、部署成本方面具有明显优势。而DSRC标准经过十多年的磨合,已经准备就绪。我们不难相信,未来车联网在V2X的标准方面必将出现DSRC和LTE-V相争的局面。

以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点,是继信息娱乐之后,推动汽车网络组建的新应用。据市场研究机构IHS报告显示,到2017年将得到较为广泛的应用2017年全球车间通讯系统产品销售量将达70万套,2020年数量将成长至560万套,到 2025年更预估突破5500万套,这些车间通讯系统产品的主要市场。

DSRC 是一个以IEEE 802.11p为基础的标准,采用专属无线频率──5.9GHz频段内的75MHz频谱──这是美国联邦通信委员会在1999年专门为智能交通系统所分配的。在此同时,LTE V2X的支持者则是以LTE蜂窝网络作为V2X的基础;他们声称,该LTE-Direct ,或称为LTE D2D (Device-to-Device)的技术,能为LTE V2X提供良好的基础。据了解,LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计设备以及服务的能力,因此能让两个以上最接近的LTE-D设备在网内通信。

图片 1

图片 2为什么要谈V2X标准?

如果说车联网最初的应用主要集中在安全防盗、车载功放、信息娱乐之上,那么随着人们对行车安全关注度的增加,未来车对各类物体形成快捷通信、辅助人们进行安全驾驶的技术,将得到快速发展,成为推进车载网络的新动力,目前包括意法半导体(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半导体厂商均看好这一市场,并推出相关解决方案。

标准的多头发展,导致DSRC阵营与其他积极以新兴的5G蜂窝网络标准在汽车产业争夺一席之地的厂商们,在车联网领 域的相互冲突;蜂窝业者期待5G能为车用通信提供原生支持。根据EE Times编辑近期于法国波尔多举行的全球智能交通大会(ITS World Congress)期间,与多家车用技术供应商的交流结果,他们之中有大多数对华为与高通在最后关头才推出V2X通信替代技术的做法显然不太满意。

为什么要谈V2X标准?

首先,车联网就是车与一切事物相联的网络(V2X,Vehicle to Everything),通过车载自组网及多种异构网络之间的互联,从而实现车与车(V2V,Vehicle to Vehicle)、车与道路基础设施(V2I,Vehicle to Infrastructure)、车与行人(V2P,Vehicle to Pedestrians)、车与云端(V2C,Vehicle to Cloud )以及车与家(V2H,Vehicle to Home)之间的互联互通。要实现车与一切事物之间的互联互通,必定要探讨通讯的介质以及通讯的标准。

在过去的十多年时间,国际上几大标准化组织都开展了制定DSRC标准的工作,其中以美国ASTM/IEEE,欧洲CEN/TC278标准体系和日本的ISO/TC204为代表。我国交通部ITS中心向交通部无线电管理委员会提出将5.8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信(包括ETC收费系统)。由于涉及领域之多,影响面之大,无论是北美、欧盟以及日本这些发达国家,还是我国,V2V标准的尚处于推广阶段,还未实现大规模的商用。随着汽车工业的不断发展,无论是从道路交通安全、道路拥堵、尾气排放的大交通角度,还是从消费者的需求角度,V2X的标准及推广刻不容缓。

车与车之间通信的目的,就是通过车道偏移报警、车道保持辅助、防碰撞报警等ADAS方面的功能提高道路交通的安全性。因此,ADAS是车联网的基础。目前有很多企业不断地推出ADAS等主动安全方面的技术,但是没有考虑到车与车之间的通信。如果没有ADAS,车辆之间的通信就没有意义,如果没有实现车与车之间的通信,那么ADAS可用性必将大打折扣,并且无法提升社会效益。最有效的方式是,每台车具备ADAS功能,每台车都实现联网,只有具备这两个条件,一旦某一车辆发现前方有障碍物、前面道路异常或者车辆需要并线的时候,那么前车可以方便地提醒后车及两侧后方车辆,才可以保证附近所有车辆的行车安全。

ADAS可以有不同的标准,但车与车之间的通信必须有统一的标准,这样才能保证车与车之间的正常通信。现阶段所探讨的车联网仅为狭义的车联网,也就是Telematics,对于车联网的研究与应用仅实现了车与云端的互联互通,算不上车联网,真正的车联网可以实现车与车、车与路、车与行人以及车与互联网等一切事物的互联互通,通过人、车、路的有效协同,从而实现智能交通的目的。要实现车与一切事物的互联网互通,就必须要有统一的标准,这就是V2V标准的重要性。

目前也有企业致力于无人驾驶的研究,如果没有确定车与车之间的通信标准,无人驾驶终将是一句空话

首先,车联网就是车与一切事物相联的网络(V2X,Vehicle to Everything),通过车载自组网及多种异构网络之间的互联,从而实现车与车(V2V,Vehicle to Vehicle)、车与道路基础设施(V2I,Vehicle to Infrastructure)、车与行人(V2P,Vehicle to Pedestrians)、车与云端(V2C,Vehicle to Cloud )以及车与家(V2H,Vehicle to Home)之间的互联互通。要实现车与一切事物之间的互联互通,必定要探讨通讯的介质以及通讯的标准。

图片 3

恩智浦半导体汽车业务部门技术长Lars Reger 认为,DSRC已经走了很长一段路,过去几年来通过了一连串的现场测试,并准备进入新型连网汽车;他指出,LTE V2X仍在开发阶段,预期新标准的完成,以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。

DSRC与LTE-V的特点及现状

DSRC(Dedicated Short Range Communications)即专用短程通信技术,DSRC是一种高效的无线通信技术,提供高速的数据传输,并保证通信链路的低延时和低干扰。安装了车载单元的车辆和路边单元,通过DSRC专用短程通信技术可实现车辆间通信和车辆与路边基础设施通信。DSRC是ITS标准体系框架中的重要组成部分,是整个智能交通服务系统的基础。DSRC可以实现在特定小区域内对高速运动下的移动目标的识别和双向通信,DSRC可实时传输图像、语音和数据信息,实现V2I、V2V及V2P的双向通信,DSRC广泛地应用在ETC不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域,并在车辆识别、驾驶员识别、路网与车辆之间信息交互、车载自组网等方面具备得天独厚的优势。

DSRC已被美国交通部确认为V2V标准,经过10年研发与测试已经定型。2015年9月,美国交通部拨出4200万美元在美国三个地方开展安全测试,预计到2017年将试装1万辆。这三个地方包括纽约,怀俄明州,Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS将装备V2X。欧盟的协同式智能交通系统和日本的V2X也是基于DSRC技术。

LTE-V技术被认为是实现车联网的重要基石,受到智能交通ITS领域人士看重。LTE-V是基于4.5G网络,以LTE蜂窝网络作为V2X的基础,面向未来5G的重点研究方向,是车联网的专有协议,面向车联网应用场景,实现车与车、车与路侧设施、车与人、车与网络的互联和数据传输,统称V2X,其中核心是V2V的互联。

为应对车辆主动安全、行车效率、车载娱乐多场景业务需求,LTE-V采用“广域蜂窝式(LTE-V-Cell) 短程直通式通信(LTE-V-Direct)”,前者基于现有蜂窝技术的扩展,主要承载传统的车联网业务;后者引入LTE D2D(Device-to-Device),LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计设备以及服务的能力,因此能让两个以上最接近的LTE-D设备在网内通信,能为LTE V2X提供良好的基础,实现V2V、V2I直接通信,承载车辆主动安全业务,主要满足终端安全低时延、高可靠的要求。

在过去的十多年时间,国际上几大标准化组织都开展了制定DSRC标准的工作,其中以美国ASTM/IEEE,欧洲CEN/TC278标准体系和日本的ISO/TC204为代表。我国交通部ITS中心向交通部无线电管理委员会提出将5.8Ghz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信(包括ETC收费系统)。由于涉及领域之多,影响面之大,无论是北美、欧盟以及日本这些发达国家,还是我国,V2V标准的尚处于推广阶段,还未实现大规模的商用。随着汽车工业的不断发展,无论是从道路交通安全、道路拥堵、尾气排放的大交通角度,还是从消费者的需求角度,V2X的标准及推广刻不容缓。

那么V2X该如何理解?即车对外界的信息交换。V2X是未来智能交通运输系统的关键技术,它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信。从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息,提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。

华为的时间表显示LTE-V2X研究项目将在今年底完成,而其工作项目则自2016年展开

DSRC与LTE-V标准之争

由于5.9GHz的DSRC在中国会有潜在干扰的问题,中国需要一个不同的 V2X解决方案,CCSA已经在中国针对LTE V2X推出了工作项目(Work Item),而华为已经开始布局推广。LTE V2X的最大好处在于能重复使用现有的蜂窝基础建设与频谱,运营商不需要布建专用的路侧设备(road side unit,RSU)以及提供专用频谱。

目前,华为与高通两大蜂窝技术供应商,正积极藉由提出一个新的LTE标准──LTE V2X── 抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆与车辆对基础设施商机;此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications,DSRC)正面交战。

由于DSRC基本上是Wi-Fi技术,所以理论上,LTE可以比DSRC提供更好的服务质量,并且DSRC面临着部署的一些问题,其性能无法被保证,但目前DSRC标准已经准备就绪,而LTE V2X仍在研究阶段,因此,未来还LTE-V还有一些不确定因素。

未来,谁将主导V2X标准,华为和高通将引领车联网时代?我们拭目以待!

车与车之间通信的目的,就是通过车道偏移报警、车道保持辅助、防碰撞报警等ADAS方面的功能提高道路交通的安全性。因此,ADAS是车联网的基础。目前有很多企业不断地推出ADAS等主动安全方面的技术,但是没有考虑到车与车之间的通信。如果没有ADAS,车辆之间的通信就没有意义,如果没有实现车与车之间的通信,那么ADAS可用性必将大打折扣,并且无法提升社会效益。最有效的方式是,每台车具备ADAS功能,每台车都实现联网,只有具备这两个条件,一旦某一车辆发现前方有障碍物、前面道路异常或者车辆需要并线的时候,那么前车可以方便地提醒后车及两侧后方车辆,才可以保证附近所有车辆的行车安全。

V2X芯片供应商Autotalks CEO NirSasson介绍,“车对车(V2V)”信息交换技术与“车对基础设施(V2I)”的技术统称为V2X技术,即“车对外界”的信息交换,是汽车物联网技术的一部分。通过无线通信网络和传感技术的相互配合,实现在信息平台上对车内、车路、车间、车外、人车等信息的提取和有效利用。在此基础上可以提供交通、安全、管理以及娱乐等综合性服务。这是未来车联网的重要组成部分和发展方向。

ADAS可以有不同的标准,但车与车之间的通信必须有统一的标准,这样才能保证车与车之间的正常通信。现阶段所探讨的车联网仅为狭义的车联网,也就是Telematics,对于车联网的研究与应用仅实现了车与云端的互联互通,算不上车联网,真正的车联网可以实现车与车、车与路、车与行人以及车与互联网等一切事物的互联互通,通过人、车、路的有效协同,从而实现智能交通的目的。要实现车与一切事物的互联网互通,就必须要有统一的标准,这就是V2V标准的重要性。

恩智浦全球汽车产品市场高级副总裁费尔曼表示:“V2X技术是基于 IEEE802.11p标准开发的,使得汽车间能相互通信,同时汽车也能与周围的智能交通基础设施进行通信。V2X技术平台能真正“看到”每个角落,从而在肉眼察觉之前发现交通阻塞或交通风险。因此,驾驶者即使在被卡车挡住视线或靠近角落时也能接收到汽车发出的预警信息,其他应用还包括针对紧急救援车辆和交通堵塞或交通信号灯发出警示,以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作。”

目前也有企业致力于无人驾驶的研究,如果没有确定车与车之间的通信标准,无人驾驶终将是一句空话

意法半导体大中华暨南亚区APG市场及应用部总监莫尔立表示:“一些主流汽车厂商已经宣布将会在未来的车型上安装V2X模组。我们坚信V2X技术将是车联网的重要组成,甚至在自动驾驶技术中发挥重要作用。关于我们与Autotalks的合作,ST是一个半导体供应商,拥有汽车电子领域的核心半导体技术,特别是半导体生产和质量管控方面的丰富经验。Autotalks更专注于V2X部分,在芯片设计和整体方案方面拥有专利和技术。我们的强强合作,对推出下一代V2X芯片,会有一个非常大的推动。我们也会针对整个大众市场,推出一些V2X的整体方案。”

DSRC与LTE-V的特点及现状

DSRC(Dedicated Short Range Communications)即专用短程通信技术,DSRC是一种高效的无线通信技术,提供高速的数据传输,并保证通信链路的低延时和低干扰。安装了车载单元的车辆和路边单元,通过DSRC专用短程通信技术可实现车辆间通信和车辆与路边基础设施通信。DSRC是ITS标准体系框架中的重要组成部分,是整个智能交通服务系统的基础。DSRC可以实现在特定小区域内对高速运动下的移动目标的识别和双向通信,DSRC可实时传输图像、语音和数据信息,实现V2I、V2V及V2P的双向通信,DSRC广泛地应用在ETC不停车收费、出入控制、车队管理、信息服务等领域,并在车辆识别、驾驶员识别、路网与车辆之间信息交互、车载自组网等方面具备得天独厚的优势。

DSRC已被美国交通部确认为V2V标准,经过10年研发与测试已经定型。2015年9月,美国交通部拨出4200万美元在美国三个地方开展安全测试,预计到2017年将试装1万辆。这三个地方包括纽约,怀俄明州,Tampa Bay。通用2016年上市的卡迪拉克CTS将装备V2X。欧盟的协同式智能交通系统和日本的V2X也是基于DSRC技术。

LTE-V技术被认为是实现车联网的重要基石,受到智能交通ITS领域人士看重。LTE-V是基于4.5G网络,以LTE蜂窝网络作为V2X的基础,面向未来5G的重点研究方向,是车联网的专有协议,面向车联网应用场景,实现车与车、车与路侧设施、车与人、车与网络的互联和数据传输,统称V2X,其中核心是V2V的互联。

为应对车辆主动安全、行车效率、车载娱乐多场景业务需求,LTE-V采用“广域蜂窝式(LTE-V-Cell) 短程直通式通信(LTE-V-Direct)”,前者基于现有蜂窝技术的扩展,主要承载传统的车联网业务;后者引入LTE D2D(Device-to-Device),LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计设备以及服务的能力,因此能让两个以上最接近的LTE-D设备在网内通信,能为LTE V2X提供良好的基础,实现V2V、V2I直接通信,承载车辆主动安全业务,主要满足终端安全低时延、高可靠的要求。

博通也开始关注车用市场,覆盖以太网、 Wi-Fi、低功耗蓝牙等不同技术产品。博通宽带和无线连接部门无线连接业务大中华区副总裁兼总经理周晏逸表示:“博通5G WiFi与蓝牙Smart组合芯片,可提供V2X之间的创新通信应用。

DSRC与LTE-V标准之争

由于5.9GHz的DSRC在中国会有潜在干扰的问题,中国需要一个不同的 V2X解决方案,CCSA已经在中国针对LTE V2X推出了工作项目(Work Item),而华为已经开始布局推广。LTE V2X的最大好处在于能重复使用现有的蜂窝基础建设与频谱,运营商不需要布建专用的路侧设备(road side unit,RSU)以及提供专用频谱。

目前,华为与高通两大蜂窝技术供应商,正积极藉由提出一个新的LTE标准──LTE V2X── 抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆与车辆对基础设施商机;此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications,DSRC)正面交战。

由于DSRC基本上是Wi-Fi技术,所以理论上,LTE可以比DSRC提供更好的服务质量,并且DSRC面临着部署的一些问题,其性能无法被保证,但目前DSRC标准已经准备就绪,而LTE V2X仍在研究阶段,因此,未来还LTE-V还有一些不确定因素。

未来,谁将主导V2X标准,华为和高通将引领车联网时代?我们拭目以待!

关注“自主汽车”,或者添加微信公众号:zizhuche,每日收获不一样的汽车行业评论,评论不是结论,是提供多一种看问题的方法和角度。如有买车需求,请点击下方我要买车。

华为与高通两大蜂巢式技术供应商,提出一个新的LTE标准──LTE V2X──抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆(V2V)与车辆对基础设施(V2I)商机;此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通讯(Dedicated Short-Range Communications,DSRC)打对台。

DSRC 是一个以IEEE 802.11p为基础的标准,采用专属无线频率──5.9GHz频段内的75MHz频谱──这是美国联邦通讯委员会(FCC)在1999年专门为智慧交通系统(ITS)所分配的。在此同时,LTE V2X的支持者则是以LTE蜂巢式网路作为V2X的基础;他们声称,该LTE-Direct (LTE-D),或称为LTE D2D (Device-to-Device)的技术,能为LTE V2X提供良好的基础。据了解,LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计装置以及服务的能力,因此能让两个以上最接近的LTE-D装置在网内通讯。

标准的多头发展,导致DSRC阵营与其他积极以新兴的5G蜂巢式网路标准在汽车产业争夺一席之地的厂商们,在车联网领域的相互冲突;蜂巢式业者期待5G 能为车用通讯提供原生支援。根据EE Times编辑近期于法国波尔多举行的全球智慧交通大会(ITS World Congress)期间,与多家车用技术供应商的交流结果,他们之中有大多数对华为与高通在最后关头才推出V2X通讯替代技术的做法显然不太满意。

恩智浦半汽车业务部门技术长Lars Reger 认为,DSRC已经走了很长一段路,过去几年来通过了一连串的现场测试,并准备进入新型连网汽车;他指出,LTE V2X仍在开发阶段,预期新标准的完成,以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。

图片 4

本文由一分钟一开的彩票平台发布于通讯产品,转载请注明出处:抢攻车联网商机,规范之争

您可能还会对下面的文章感兴趣: