聊聊比亚迪e平台,解码比亚迪e平台和

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图|李林桐 文|李林桐

谈到10万元级别的纯电动SUV,我想很多人的第一印象就是比亚迪元EV。这款现象级的产品一经上市遂成爆款,2018年近6个月内完成35699台销量成绩,2019年前两个月已经销售11826台,成为该级别产品当之无愧的销量冠军。除了设计优秀、性价比出众外,比亚迪纯电动e平台为元EV提供了具有强大优势的产品力。

比亚迪近日发布了旗下全新微型纯电动车——比亚迪e1的内饰官图,其同样换上了最新家族式设计,包括中控的可以旋转的10.1英寸的液晶显示屏。

作为中国新能源汽车的引领者,比亚迪汽车在纯电动车领域一直都表现的十分强势。随着几款EV450车型的问世,也宣告着比亚迪在续航能力等各方面都有了突破性的进展。而即将上市的比亚迪元EV360,则是比亚迪全新e平台的首款产品,它的推出也代表着比亚迪的纯电动产品将正如跨入“e平台时代”。

[搜狐汽车·远光灯]随着时代的发展,现如今我们所用的手机越来越薄,屏幕也越来越大,已经悄然进入5G通信时代,人类在通信端的进步,远远离不开技术的大力发展。在新能源汽车领域,汽车人也在通过类似 IT 领域的集成化、标准化手段让电动汽车性能提升、成本下降、快速普及。 此前,已有不少的国外品牌已经开始推动汽车平台化的发展,近些年国内的一些企业也结合过往的技术经验,慢慢开始打造属于自己的全新电动化平台。

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内饰方面,比亚迪e1采用了黑、橙双色设计,非常活泼。同时,新车配备了8英寸全液晶仪表盘、可旋转的10.1英寸中控液晶屏以及装在前档玻璃上的内后视镜,整体显得极具科技感。值得一提的是,新车搭载了基于安卓内核的DiLink操作系统。此外,新车采用了旋钮换挡机构,中控底部还设有两个可以为手机充电USB接口。

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如今,单一车型的产品定位和概念已经越来越被弱化,更多的知名汽车公司开始强调平台这一概念。如大众集团的MQB、MLB平台,衍生了大众品牌、奥迪品牌等多个不同级别车型;宝马全新的CLAR平台则孕育了出了饱受好评的全新一代5系、 7系、新X3/X5等。

在外观上,e1基本保留了比亚迪F0整体设计,只是在细节之处进行了调整。前脸部分,采用封闭式前格栅造型,搭配两侧双圆形大灯组,时尚且富有辨识度。车身侧面,凸起的腰线及隆起的轮眉线条使得车身极具立体感,视觉效果饱满。值得一提的是,新车还提供双色车身搭配,满足消费者个性化需求。

据比亚迪汽车公关总监杨昭介绍,比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业,2018年计划新能源车的销量将达到20万辆。而有国家最高技术标准车型之称的元EV360车型,也将成为全新e平台的首款产品,在续航里程、能耗以及电池能量密度方面都有出色表现,而比亚迪2019年所推出的产品,续航能力将全面突破500公里,达到与传统能源车相同的续航能力。元EV360将于5月27日在北京正式上市,之前公布的预售价为补贴后8-10万元。

在2018年的北京车展,比亚迪正式推出了“e平台”。“e平台”的推出,也为比亚迪在电动化的道路上夯实了基础,可能自推出以来,大家对它并不是很了解,接下来笔者就为大家揭开“e平台”神秘的面纱。

回到国内汽车市场,首先提出可以量化应用平台概念的,则是一直以技术为导向的比亚迪,而且是e平台这样一个前所未有的新能源纯电动专用技术平台。

尺寸方面,新车长宽高分别为3465/1618/1500mm,轴距为2340mm。此外,新车还将根据提供不同车型提供倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等配置。动力方面,新车将搭载一台最大功率为61Ps的永磁同步驱动电机,电池方面使用的是镍钴锰酸锂电池。

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比亚迪e平台核心亮点有哪些?

如何理解比亚迪e平台

比亚迪相关资讯介绍:

所谓全新e平台,主要涵盖了两个3和三个1,驱动3合1、高压3合1、10合1PCB板、1旋转屏和1电池几个理念。

可能每家平台都有着自己的亮点和优势。对于“e平台”的开发,笔者认为比亚迪正是通过高度集成、一体控制,实现了整车重量的减轻、整车布局的优化,从而实现对能耗效率的提升和可靠性的提高。虽然看起来十分复杂,其实“e平台”就是 33111。两个“3”指的是驱动3合1和高压 3合1,3个“1”就是1块板、1块屏和1 块电池。

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在传统燃油车的生产制造已经进入到统一模块化的时代,正在迅速崛起的新能源汽车领域中,更高效率的生产制造模式的需求也越来越大。由此,比亚迪孕育出了自己的“e平台”,而在这个理念之下还引申出了“33111”的概念,这是继“542”之后又一个比亚迪圈子里的独有密码?

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关于纯电动“e平台”,比亚迪官方的概述是“自主创新、高度集成、超凡性能”,用一串数字表达其最核心技术的话,那就是“33111”,也就是我们标题中的那组神秘数字。

这串看似是乱码的是什么意思?

全新e平台给元EV360带来的优势主要体现在以下几个方面,综合续航里程可达305公里,等速续航360公里,百公里能耗13.6kWh、电池能量密度146.27Wh/kg。13.6kWh的能耗,可以让元EV360享受1.1倍的补贴政策,而146.27Wh/kg的电池能量密度,也可以让元EV360享受1.1倍的补贴福利,这样元EV360的补贴总额度就是4.5万元X1.1X1.1=5.445万元。

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其中,两个“3”指的是驱动三合一和高压三合一。三个“1”就是一块板、一块屏和一块电池。

简单说,“e平台”就是33111,这一串看似神秘的代码也就代表了整个e平台的核心。

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首先来说说驱动3合1,这个3指得就是电机、控制器、减速器的高度集中,这不仅仅减少了复杂的机械结构,同时也梳理出更合理的连接关系。

具体来说:

“3”——驱动3合1:

纯电动车的能耗表现,相比传统燃油车自然有不容小觑的优势,以比亚迪元EV360为例,我们简单的计算一下一辆传统燃油车和元EV360每百公里的花费。以7.2元/L的汽油单价计算,一辆百公里油耗8L的车百公里所需要花费的油费为57.6元。而元EV360每百公里充电所需的费用仅为6.5元左右。

目前比亚迪三合一动力总成分为 4 个平台,基于 e 平台诞生的第一款纯电动 SUV 元 EV360 应用于 B 平台下,就此前其上市之后的表现来看,它在1月取得了超一万辆的不错销量成绩。

驱动三合一:驱动系统的电机、电控和减速器的高度集成;

驱动3合1是指驱动电机、电机控制器和减速器的集成,优点是一方面可以减少机械结构的复杂连接,简化装配、提高产品合格率、使结构更加紧凑,另一方面可以实现轻量化设计、降低成本,从而使得总成传动效率提高、整车能耗降低。整体体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%。目前驱动3合1分为4个平台,基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360就应用于B平台下,未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A 平台使用。

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高压三合一:高压系统DC-DC、充电器和配电箱高度集成;

“3”——高压3合1:

驱动3合1指的是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成。三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器,三者高度集成,减少了复杂的机械结构和连接关系。方案轻量化设计,结构紧凑,成本低。总成传动效率高,有利于整车能耗降低。目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台,基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A 平台诞生更多纯电动车型。

未来比亚迪还会在 e 平台下面的 C 平台、B 平台、A 平台、A 平台诞生更多纯电动车型。根据不同的车型定位,也将匹配不同能量密度的动力电池组。

第一个“1”:一块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块十合一的PCB板;

高压3合1是在“e平台”下高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的集成。充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU,DC OBC采用数字化深度集成,体积小、重量轻、功率密度大于2kW/L。相比于分体式总成,高压三合一可以实现成本降低40%、功率密度增幅25%、产品降幅40%、重量降幅25%。这个充配电三合一系统还拥有比亚迪首创的双向逆变充放电技术,可以将电动汽车内部的电逆变成220V交流电输出供家用电器使用。

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第二个“1”:一块搭载了“Di Link系统”的智能自动旋转大屏;

“1”——1块板:

高压3合1则代表着高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1,充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU,DC OBC采用数字化深度集成,体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L,领先行业水平。电池电压范围宽,能够适应于各种电池电压平台;PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。三合一总成相比于分体式总成,成本降低40%,重量降低25%,效率提升1-2%,功率密度增幅25%。

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最后一个“1”:一块长续航、性能稳定的电池。

1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的PCB板。同样是为了轻量化、节约成本(减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等)、减少空间,总成重量下降25%到35%、体积下降40%到50%,可以大幅降低了整车电器成本,同时降低产品诊断、生产、测试、变更及售后成本、优化总线系统,对整车轻量化也有贡献。

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高压3合一是是在“e平台”下高压系统的DC-DC、充电器和配电箱高度集成。充配电三合一总成包括 DC、OBC 以及 PDU,DC OBC 采用数字化深度集成,这样做的目的也是让整个体系的体积更小、重量更轻、功率密度能够大于 2KW/L。较之前古老的分体式布置,高压三合一成本降低 40%,效率提升 1-2%,功率密度增幅25%。采用系统集成后的产品,体积较分体式产品降幅为 40%;重量较分体式产品降幅为 25%。

e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%;“高压三合一”模块则重量降低25%,效率提升1%到2%,功率密度增幅达25%;一块高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%;体积下降40P%!

“1”——1块屏:

三个1中的第一个1,代表1块将将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板,这也是一种集成化解决方案,主要是为了轻量化、节约成本(包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等)、减少空间。目前整车的各个部分功能是由各自独立模块实现,比如智能钥匙、空调、音响、仪表盘、雷达、胎压监测等,彼此是独立的,各自实现各自功能。集成化以后,减少模块数量,减少装配工序、减少线束等,将其封装在一个壳体。

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对比亚迪来说,e平台的意义

1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏,采用安卓系统,100%兼容手机应用,完美“移植”手机生态。它可以将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身,“吃鸡”也没问题,还可根据软件的应用场景和交互方式提前预判,进行智能自动旋转,并支持分屏功能。这块大屏可以减少零部件数量、减轻整车重量,还减少了控制面板占用的空间。

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同时,在比亚迪现有车型上该功能也有体现。采用新型专利技术,延续拓展双向充放电功能:实现V2V,V2L,V2G。

“一百年前的T型车,一百年后的e平台!”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在沟通会中这样评价e平台,“在新能源汽车的造车新时代,e平台技术的诞生,可以让纯电动车的开发速度更快、性能更强、质量更好、成本更低,最终带给消费者更长续航、更低能耗、安全可靠、选择丰富的纯电动汽车。这就像一百年前福特通过流水线生产方式推动燃油汽车普及一样,比亚迪通过 e 平台将大大推动纯电动汽车的普及”。

“1”——1块电池:

第二个1代表1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏

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1块能量密度高、长续航、性能稳定的三元锂电池模组。比亚迪本身已经拥有完整的动力电池全产业链布局,具备动力电池完整的研发和生产体系,目前比亚迪EV车型全面换装了高能效三元锂电池组。采用模块化设计之后,重量比常规化设计模组重量降低44%,动力电池组能量密度更高,可以减轻汽车的自重,并大幅增加汽车的续航里程。

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比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞

说到电池多说两句,特斯拉最近的新闻频频上头条,还牵扯到了国内电池的巨头宁德时代。不过相比特斯拉众所周知的圆柱形18650和2170,比亚迪还特别提到了它们依然选择坚持使用硬壳方型电池。软壳虽然单体能量密度大,但考虑到成组之后的效率和包装密封的安全性,比亚迪选择pass;没有选择圆柱形电池是因为单体比较小,所需要的数量较多,热管理不容易得到保障,当然这里面也有市场方面特斯拉的原因。

第三个1代表1块长续航、性能稳定的电池。比亚迪EV车型(e5 450、秦EV450、宋EV400、元EV360)换装了高能效三元锂电池组,该三元锂电池归属于“镍钴锰”材质,即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。电池能量密度高,可以大幅增加汽车的续航里程,有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度,可有效降低汽车的电池装载量,从而减轻汽车的自重。

一块板是指1 块将仪表、空调、音响、智能钥匙等十多项控制模块高度集成的 PCB 板。通俗来讲,全车上下的低压控制功能都要仰仗这块儿高度集成的PCB板。比亚迪这样做的目的也是为了轻量化、节约成本(这其中就包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等)、减少空间。

而对用户来说,e平台让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠:通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计,比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”,由此引发了一系列连锁反应——核心零部件体积变小,重量变轻,采购成本变低,这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。

两大法宝:集成化与标准化

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e平台的两大法宝:集成化与标准化

从上文的解释我们可以看出贯穿整个33111“e平台”的有两大核心要素,集成化与标准化。所谓集成化,就是对原本分立的系统进行集成,从而使得汽车相关组件数量精简,体积变小、质量变轻、效率提升;所谓标准化,就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的产品上通用,由此带来了规模效益,也令新产品开发速度提升。

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例如,集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块,而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。这也不仅仅是在汽车,在任何一款多功能的产品在产品迭代和更新以及后续平台化生产的过程中都是必须的。

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所谓标准化,就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来了规模效益,也令新产品开发速度提升,利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象地说,标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用,如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。

所以,这样一个平台看似没有类似MQB平台那样在表面上更有革命性,但在对于一家主机厂优化自身的生产和效率却是更有意义的。尤其是在汽车市场逐渐向新能源车型转型的当下,这样一体化的平台在大幅降低生产成本之后,毫无疑问会在追赶传统动力车型的道路上更进一步。

可能这块可旋转的大屏大家不会太陌生,比亚迪用一块搭载 DiLink 系统的智能自动旋转大屏,将传统汽车的音响控制面板、空调控制面板、多媒体人机交互系统整合于一身,不仅减少了零部件数量,减轻了整车重量,还减少了控制面板占用的空间,彻底改变了内饰中控台的布局方式。

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自去年6月开始投产之后,目前长沙、深圳等工厂的12条生产线、4万套月产能,已经累计供货超过10万台。唐二代EV、元EV、秦Pro EV都已经用上了最新的e平台,整车的续航里程提升跟e平台的重量优化、能耗降低也息息相关。而在未来,驱动和高压的两个“3”还有可能合二为一,进一步向通用化和平台化的方向发展。

集成化,就是对原本分立的系统进行集成,从而使得汽车相关组件数量精简,体积变小,质量变轻,效率提升。 例如,集成式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、倒车辅助、门窗等十多项原本分立的控制模块,而一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏同时兼备了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。

另外,在去年的北京车展上,比亚迪在公布了全新e平台的战略之后就已经宣布要在全球范围内开放e平台的技术,包括驱动系统、高压系统、动力电池以及Dilink智能网联系统在内的多项最新技术与产品,以推动汽车行业和智能电动化的进程,e平台也由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。比亚迪还开放了汽车的341个传感器和66项控制权,鼓励更多开发商甚至个人开发者完善整个生态。

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在标准化和集成化两大“法宝”的共同加持下,“e平台”的各个模块都实现了高性能、低成本,并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着,消费者购买的e平台汽车,价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说,可以更便捷地实现产品线拓展,快速迎合新消费需求,提升产品迭代速度。 以比亚迪推出的元 EV、秦 Pro EV 为例,由于采用了 e 平台技术,得以重量优化、能耗降低,整车续航里程提升,但车重和价格并未高于同类产品;由于空间布局优化,整车的舒适性和操控性也随之提升了。

类似一百年前福特T型车的流水线生产模式,e平台在效率和节能上有着异曲同工之处,只不过推动的对象由原来的燃油车变成了现在的电动车。e平台能不能拥有当年革命性的效果仍然需要时间来检验,但至少对于比亚迪来说,完成他们保持市场20%以上的占有率还是会有很大贡献的。

就目前国内动力电池的综合实力来看,比亚迪的三元锂电池水平处于业内领先水平,同时比亚迪具备动力电池完整的研发和生产体系,在“自给自足”的道路上毅然坚持着。

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目前比亚迪 EV 车型全面换装了高能效三元锂电池组,即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。与此同时,比亚迪在电池包设计的思路下也有着自己的想法。“e平台”下采用硬壳方形电池,相比软包电池和圆柱电池,方形电池的安全性更高。同时在材质方面,外包装选用铝质托盘,镁合金取代铝制、钢质结构件,碳纤维取代铝制或钢结构。这样做的目的也是使减轻电池整体的重量。

比亚迪电动SUV元EV是e平台下的首款车型,诞生于70kw级的B平台下,而其升级款车型则将与秦Pro EV一致,出自120kw级A平台,唐EV600来自适用车重在2.3-2.7吨的A 平台。对比亚迪来说,手握e平台的技术优势就展现于此,其可以通过目标产品需求,来快速适配所需要的平台,从而快速完成产品布局,且后期的延展组和性非常强。例如180kw级别的唐EV600,可布局单电机前驱、双电机四驱等多种动力形式。未来如果用户需要,比亚迪可以轻松造一台前后双120kw电机的秦Pro EV出来。

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对e平台这样一个极具未来发展潜力的技术,比亚迪并没有敝帚自珍。比亚迪在2018年就宣布向全行业开放共享e平台技术,e平台由此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。这一重要战略举措收到了行业内的热烈反馈,目前,戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行e平台的技术探讨,共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。

比亚迪除了在电池材料上有着独自的想法之外,在电池安全方面也是做到尽善尽美。首先对于电池的电安全设计,比亚的设计了CID过充保护装置,在极端情况下,当电池内部压力的增加,翻转装置被抬高,与金属片分离,来断开回路。

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在热安全设计方面,电池包内部的子电池由隔热材料进行隔离,同时对子电池进行热失控探测,进行实时监控。

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此外,比亚迪考虑到车辆在行驶过程中托底对电池的损害,在电池包的外层采用了双层底板,在机械安全方面也考虑的十分周到。

比亚迪e平台能给我们带来什么?

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现如今,汽车已经成为现代生活的必需品,那么想要得到市场的认可,必然需要让消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。对于e平台来说,集成化与标准化是带给我们的新思想,无论是传统汽车还是新能源汽车,要实现快速的产品迭代和平台化应用,标准化和集成化都是两大利器。所谓集成化,就是对原本分立的系统进行集成,从而使得汽车相关组件数量精简,体积变小,质量变轻,效率提升。所谓标准化,就是将大量零部件、接口、技术进行标准化开发,使之能在各级别的纯电动车型上通用,由此带来了规模效益,也令新产品开发速度提升,利于纯电动汽车产品线的快速展开。形象地说,标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用,如电脑上某些配件的安装和扩展一般灵活方便。

比亚迪e平台在未来还要做哪些?

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对于“e平台”的推出,这意味着比亚迪在未来的数年内,将采用“e平台”模块开发整车,是解决困扰纯电动车研发的“轻量化”、“空间布局”、“能量密度”等难题的一条捷径。正因看到了“e平台”所具有的巨大行业价值,比亚迪在去年就宣布向全行业开放共享“e平台”技术,与此同时成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。目前,戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商纷纷与比亚迪进行 e 平台的技术探讨,共同利用比亚迪“e平台”的巨大行业价值。

编辑总结:目前国家大力提倡新能源汽车行业朝着电动化、智能化、网联化、共享化,“新四化”的方向发展,通过对“e平台”的深入了解,可以坚信比亚迪在这一发展道路上坚定不移。通过去年比亚迪的整体销量可以看出,一分耕耘一分收获,好的平台产品一定是能经得起市场的考验,经过不断的改良改善,最终将被消费者们所认可。笔者认为,比亚迪“e平台“下的产品定是未来可期的。

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